Срещал съм много собственици на Toyota Camry. Към днешна дата нула не са се възхищавали от колата си, но разумните качества на Camry привличат купувачи масово. Дори в последната си година, напускащият Camry надмина всички свои конкуренти – и победи всички освен един от тях в семейния седан Shootout на Cars.com миналата година. Преработен за 2012 г., Camry и неговата печеливша формула продължават.



Докато на Toyota Camry от 2012 г. липсва мигновената привлекателност на някои конкуренти, редица важни, постепенни подобрения го правят достоен претендент за всеки купувач на семеен автомобил.

Петместният седан се предлага в комплектации L, LE, XLE и спортно настроени SE. Четирицилиндровият двигател е стандартен, с V-6 като опция за SE и XLE. Отделно прегледах значително подобрения Camry Hybrid. Новото Camry няма да влезе в продажба до октомври, но аз карах повечето варианти на медийна визуализация.





Това нещо ново ли е?

Име на сина Ейми Шумър

Toyota описва Camry като изцяло ново – седмо поколение, преработено от горе до долу – но стилът предполага по-мека актуализация. Дължината, ширината и междуосието на автомобила остават същите. Фаровете изглеждат по-скоро преработени, отколкото преосмислени. Задните светлини бумеранг добавят нещо свежо, но страничният профил намирисва на старото Camry.



Camry SE има спортни обработки на каросерията и 17- или 18-инчови алуминиеви джанти, срещу 16-инчови стоманени джанти при базовия модел. По-добре интегриран от излизащия Camry SE – чиито удължители имаха всички предпоставки за отстъпка от носа – това е най-ясният редизайн на групата, ако можете да издържите лицето му. Виждам Acura TL от края на 2000-те, малко Mazda6 и много дърва.

Обновен интериор



Ремонтираната кабина се чувства по-богата, макар и по-малко последователна, отколкото преди. Облечена със зашита изкуствена кожа и издигнат централен панел с хромирани страни, таблото има много луксозни бонбони за очи. Качеството надхвърля само видимостта – климатичните контроли се усещат по-тежки, а превключвателят на предавките се движи от Park към Drive.

Кендрик Ламар Доктор Дре

Предпочитам меките седалки на последната Camry пред новата версия, които са малко по-твърди. Все пак седалката на водача има добър обхват на регулиране, а централната конзола не засяга пространството за бедрата или коленете. Въпреки че задната седалка не е толкова груба като тази на Volkswagen Passat или Honda Accord, тя пасва добре на възрастни, с добро пространство за главата и под без гърбици. Camry XLE губи накланящата се задна седалка, но всички гарнитури получават сгъваема задна седалка, разделена 60/40. Задните седалки SE и XLE на предишното поколение не се сгъват.



Няколко области получават краткия ефект: евтини панели на задните врати, хлъзгава облицовка на главата, няма повече електрически прозорци с едно докосване наоколо. Като цяло обаче качеството на кабината се чувства конкурентно, ако не е на Kia Optima и Passat. А практичността на Camry – огромни места за съхранение, видимост, неограничена от спускаща се линия на покрива или дебели стълбове на прозорците – трябва да привлече купувачите.

Обемът на багажника е 15,4 кубически фута, в сравнение с миналогодишните 15,0 кубични фута (14,5 в някои тапицерии) и надминава Accord. Ако пространството в багажника е високо в списъка ви, вижте Hyundai Sonata и Ford Fusion. И двете коли са с над 16 кубически фута.



Gripe е Grip

Предишното поколение Camry беше бързо: способно с четирицилиндровия 178 конски сили, мускулест с V-6 с 268 к.с. Това се отнася за 2012 г., заедно с подобрение от 2 mpg за всяка версия в комбинирания пробег град/магистрала, според оценките на EPA. С 28 mpg с четирицилиндровия и 25 mpg с шестицата, Camry води всички конкуренти, освен Sonata. Кредит на Toyota за отслабване на повечето версии с повече от 100 паунда, настройка на задвижването, добавяне на пестящ гориво електрически сервоусилвател на волана и оборудване на Camry с гуми с по-ниско съпротивление при търкаляне.

Продават ме четири от петте промени. Подобно на повечето автоматични системи за семейни автомобили, шестстепенната скорост на Camry се спъва при превключване на по-ниска предавка с няколко предавки, но превключва плавно нагоре и обикновено се спуска достатъчно скоро. (Toyota се отказа от миналогодишната смяна на лоста.) Нещо повече, Camry изпреварва своя предшественик. Карах 2011 и 2012 г. Camry LE един до друг и коматозната обратна връзка от кормилното управление на старата кола и безпокойството на магистралата намаляха. Колелото на Camry от 2012 г. все още изтръпва по време на бърза смяна на лентата – Accord и Fusion маневрират по-добре – но се чувства по-уверен, отколкото беше.

Гумите обаче са всичко друго. Camry LE има Michelin Energy Saver Green-X за всички сезони, чието по-ниско съпротивление при търкаляне подобрява разхода на газ. Уви, това идва на висока цена. Натиснете газта и предните колела се завъртат. При широки завои гумите излизат от линията рано, овладяни само когато стандартната електронна система за стабилност изисква ред. Заминаващото Camry използваше обикновени Michelin Energy MXV4. Там, където се забиха, енергоспестителите се заблуждават. Най-лошото е, че забелязах това след часове умерено шофиране с температури от 80-те. В един бурен зимен ден се опасявам, че енергоспестяващите ще се справят още по-зле.

Ники Уин нетна стойност

Camry XLE и четирицилиндровият SE носят 17-инчови Michelin Primacy MXV4. На тях също им липсва много сцепление. V-6 SE има 18s и Michelin Primacy MXM4, които – най-накрая! – играйте хубаво. Те подхождат на SE, който е подобрен в сравнение с несъответстващия си предшественик. Последният SE се справи твърде зле, за да оправдае накъсаното си каране. Карах двете поколения гръб до гръб, а новото се накланя повече, но се справя по-добре – по-рязък баланс, грациозно дрейфиране, по-добра обратна връзка от управлението. Иска ми се само Toyota да е работила подобна магия с окачването. Не минава толкова много през дупки и коловози, но малки неравности се усещат в уморителен, винаги присъстващ ритъм. Някои конкуренти – по-специално Suzuki Kizashi – намират по-добра позиция между каране и управление. Camry SE се подобри, но все още не е там.

Стандартните тапицерии на Camry са по-твърди от преди, но цялостният комфорт все още впечатлява. Така и спирачките. Toyota замени малко по-големи дискове на четирите колела за 2012 г. и линейната реакция се подобрява спрямо нормата на Camry.

универсални нощи на ужасите 2021

Безопасност, характеристики и цени

Към момента на писането на тази статия Camry все още не е тестван на краш. Има 10 стандартни въздушни възглавници. Както се изисква от всички модели от 2012 г., електронната система за стабилност и антиблокиращите спирачки са стандартни. Системата за предупреждение за мъртви зони е опция за XLE. Toyota все още не е определила цената на автомобила, но официалните лица ми казаха, че популярният модел LE няма да се отклони много от цената си от 2011 г. – 22 700 долара с автоматика – и цената на SE и XLE ще бъде значително по-ниска от техните предшественици. Тези гарнитури бяха съответно около 24 000 и 26 500 долара с автоматични трансмисии.

Не очаквайте лесно да намерите Camry L. Toyota казва, че базовата тапицерия ще съставлява по-малко от 5 процента от всички продажби – предимно за търговски автопаркове, а не за потребителите. Стандартните функции включват климатик, круиз контрол, електрически аксесоари, Bluetooth и съвместимо с iPod стерео. Основните тапицерии на Camry добавят аудио контроли на волана, дистанционно влизане без ключ и стерео уредба със сензорен екран с Bluetooth аудио поточно предаване. Проверете всички опции и Camry може да има подгрявана кожена тапицерия, електрически предни седалки, люк, аудио JBL, две отделни навигационни системи (вижте снимките за сравнение) и мултимедийна система на Toyota Entune.

Camry на пазара

Toyota направи кратки завършвания с новия Camry: Изкарайте още 2 mpg, усъвършенствайте управлението и управлението, подобрявайте спирачките. Някои купувачи може да пожелаят производителят на автомобили да е избрал да хвърли стилна дълга топка, както направиха Kia и Hyundai. Toyota може да пропусне някои нови купувачи, защото редизайнът изглежда твърде мек.

Но не съм сигурен, че Camry се нуждае от основен ремонт на стила; все пак предшественикът му беше остарял добре. Автомобилният производител трябва да възстанови репутацията на табелката за бронирана надеждност, която през последните години спадна до просто ОК. Интериорът е малко по-малко от превъзходство на семейния автомобил, а гумите за скейтборд нарушават иначе изисканото шофиране. Но чувствителността остава и като цяло Camry се подобри значително. Той си остава повече от всякога постерна кола за десния ви мозък.




Избор На Редактора