Honda Accord задоволява основните нужди на купувачите на семейни автомобили, но Honda изпусна топката в няколко области и конкурентите са повече от наваксващи.



Вторият най-продаван седан в Америка, Accord все още си заслужава вниманието, особено като се има предвид подобрения пробег на газ на модела от 2011 г. Просто се уверете, че пазарувате основните му конкуренти – по-специално новата Kia Optima (да, наистина) и нейния братовчед Hyundai Sonata.

Карах четирицилиндров Accord SE седан. Нивото на оборудване SE е ново, като се намира между LX и LX-P от по-нисък клас и EX и EX-L от по-висок клас. Двигател V-6 се предлага и при двете версии EX. Има също купе Accord и комби Accord Crosstour.





Стилизиращи настройки

Типично за автомобил, който е на четири години в сегашното си поколение, Accord получи няколко визуални актуализации за 2011 г.: нова решетка и по-тесен преден въздушен преградник, още няколко гънки по предната броня и нови рефлектори на задните светлини, които обхващат центъра на багажника . Никога не съм бил настроен на лицето на сегашния Accord – изглежда беземоционален, дори малко роботизиран. Промените не подобряват това, а рефлекторите на багажника добавят безпорядък към това, което някога е бил изчистен дизайн. Все пак Honda казва, че колата вече е малко по-аеродинамична, което спомага за скромното увеличение на пробега на газ.



Шестнадесет-инчови стоманени джанти и пластмасови капаци се предлагат със седана LX, с 16- или 17-инчови алуминиеви джанти на всички други тапицерии. Шестцилиндровите модели добавят двойни изпускателни тръби и фарове за мъгла – последните имат добър ефект, тъй като предните брони на четирицилиндровите модели имат странно изваяно празно пространство, където иначе биха минали светлините. Купето Accord губи около четири инча дължина спрямо седана; с по-тънки фарове и преработена опашка, изглежда малко по-различно от седана. Това е и единственият Accord, който предлага фабрични 18s, които вървят с модели V-6 EX-L.

Достатъчно Oomph, по-добра ефективност



Четирицилиндровият двигател на Accord прави 177 конски сили в моделите LX, LX-P и SE. Той е настроен за 190 к.с. в седани EX и EX-L, както и във всички четирицилиндрови купета Accord. Разликата в настройката става очевидна само при сливане на магистрала или бутане на колата силно по хълмист терен. Стига и тръгване е подобна. И двата двигателя са достатъчно бързи, въпреки че нито един не е толкова енергичен, колкото четирицилиндровите в Nissan Altima или Suzuki Kizashi.

Петстепенната ръчна машина е стандартна. Опционалната петстепенна автоматична предавка плавно превключва по-висока предавка и прави бързи по-ниски предавки, когато имате нужда от тях. Ще взема това вместо нерешителна трансмисия, независимо колко предавки има.



Двигателят V-6 с мощност 271 к.с. е опция. Той притежава плавно, уверено преминаване, но в сравнение с други автомобили от семейството V-6, се чувства като по-слаба страна. V-6 Altima и Camry, по-специално, имат повече мощност.

Поне задвижването на Honda е ефективно: със система за деактивиране на цилиндри за пестене на гориво, седанът V-6 Accord получава 24 mpg, изчислени от EPA, комбиниран пробег на газ в град/магистрала. Това е с 1 mpg повече в сравнение с миналогодишния V-6 Accord и е по-добре от повечето шестцилиндрови семейни автомобили. (Трябва да се спомене, че и Sonata, и Optima предлагат четирицилиндрови турбокомпресори с ускорение, подобно на V-6, и впечатляващо 26 mpg.)



Четирицилиндровият Accord получава комбиниран разход от 27 mpg. Това е с 2 mpg повече в сравнение с четирицилиндровия от миналата година и свързва Optima и Altima за най-добра горивна ефективност сред четирицилиндровите семейни автомобили.

Всички V-6 Accord седани получават автоматик. Ентусиастите на производителността може да предпочетат купето, което съчетава V-6 с допълнителна шестстепенна механична. Задвижването на купето губи деактивиране на цилиндъра - и неговият пробег по EPA пада до 17/26 mpg - но има силно ускорение при всякакви обороти в минута. Съединителят е лек, а ръчният превключвател има отчетливи, къси задвижвания, които не бихте очаквали предвид високата му височина. Като цяло настройката прави много за отключване на потенциала на двигателя и не изисква първокласен газ.

Въпреки че возията му е по-мека от тази на предишните поколения, сегашният Accord все още се движи здраво за семеен седан. Accord се чувства по-контролиран при големи неравности от Nissan Altima – чието окачване има цялата амортизация на матрак за 9 – но участъци от неравна магистрала все още намират пътя си едва до задната ви страна и повечето неравности се срещат от силни реакции на окачването. В допълнение към това е шумът от пътя и вятъра, които са силни. Тих и удобен, Accord не е.

И Sonata, и Optima се справят по-добре в това отношение, но ако безшумната кабина и изолиращото возене са проблем номер 1 във вашата книга, Chevy Malibu и Toyota Camry остават на върха. Обратно, Accord винаги е бил един от най-много ангажиращ семейни автомобили за шофиране. Някои може да открият, че воланът изисква значително усилие, за да се завърти при ниски скорости — въпреки че го открих по-лек при LX и LX-P гарнитури — но по криви пътища предлага бърза прецизност и малко неяснота. При скорости по магистрала, голямото тегло на волана е впечатляващо.

Дискови антиблокиращи спирачки на четирите колела са стандартни. Педалът осигурява уверено, линейно усещане, което улеснява фината настройка на спиранията.

Вътрешността

Две неща се открояват в кабината. Едно, това е голям . Вътрешният обем на Accord го нарежда в категорията на EPA с пълен размер и това се вижда. Мястото за главата и краката отпред са в изобилие; превключвателят на скоростите е ниско и има достатъчно място, изваяно около него, за да могат коленете ви да ходят, където могат. Също толкова впечатляваща е и задната седалка: има място за разтягане, а седалката е достатъчно голяма и достатъчно високо, за да могат повечето възрастни да имат достатъчно опора за бедрата. Твърде много конкуриращи се задни седалки имат едната, но не и другата.

Второто впечатление е, че други са изпреварили Accord по качество и комфорт на седене. Нашият SE тестер имаше богата кожена тапицерия, но множество редактори се съгласиха, че седалките са имали твърде много лумбална опора, дори и с мощността на лумбалната част на SE, набрана докрай.

Сивата облицовка на арматурното табло изглежда плоска и пластична, особено в сравнение със сребърната тапицерия, която прилича повече на истински метал в автомобилите от Sonata до Altima. SE има прилична кожена тапицерия, но вратите имат смущаващо евтини формовани пластмасови вложки. Моделите EX-L получават подходящи кожени вложки за врати; защо съкращаващият разходи людоед ги измъкна от SE, не знам. Този огър също замени правилните хромирани дръжки на вратите с нещастни сребърни пластмасови във всички тапицерии. Предишното поколение Accord имаше нива на качество на кабината, близко до Volkswagen. Honda трябва да намери тези дни отново.

Навигационната система е опция за моделите EX-L. Достатъчно лесен е за използване, но графиката с ниска разделителна способност трябва да бъде актуализирана. Няколко допълнителни функции правят Accord по-технологичен: Навигационната система вече включва резервна камера, а седаните EX и EX-L, както и всички купета, включват USB/iPod интерфейс. Моят тестов автомобил го нямаше, така че трябваше да се справя със стандартния допълнителен MP3 жак на Accord.

Обемът на багажника е 14,7 кубически фута. Това е конкурентно на сегмента, но задната седалка на автомобила се сгъва в едно парче, а не в разделянето 60/40, което повечето конкурентни задни седалки предлагат. Полученият отвор е малък и няма да можете да поберете дълъг товар и пътник отзад, освен ако товарът ви не минава през тесния проход зад централния подлакътник. Купето Accord има сгъваема седалка, но не преминава през и намалява обема на товара до 11,9 кубически фута.

Функции за безопасност

При краш тестове на Застрахователния институт за пътна безопасност, 2011 Accord спечели добри резултати при тестове за преден, страничен и заден удар. В теста за якост на покрива на IIHS Accord получи оценка Приемливо. (Във възходящ ред резултатите от IIHS са лоши, пределни, приемливи и добри.) Accord също получи най-високата обща оценка от пет звезди в обновените тестове за страничен удар на Националната администрация за пътна безопасност през 2011 г., които са по-строги, отколкото през последните години .

Стандартните функции за безопасност включват шест въздушни възглавници, антиблокиращи спирачки и електронна система за стабилност.

С начална цена над 000, Accord не е особено евтин. Стандартните функции на базата, седан LX с ръчна смяна включват електрически прозорци и ключалки, круиз контрол, климатик и CD стерео с допълнителен жак и аудио контроли на волана. Това е щедър списък, но много конкуренти имат подобни функции за под 000, а няколко предлагат стандартна USB/iPod свързаност - функция, която Accord запазва за по-високи комплектации.

дупка във врата от пушене

Повишете нивата на тапицерия и ще получите електрически предни седалки, кожена тапицерия с подгряване, навигационна система, двузонов автоматичен климатичен контрол и лунен покрив. С навигация и седанът, и купето Accord струват около 32 000 долара.

Съгласие на пазара

Просторната кабина и приличен разход на гориво ще спечелят Accord много купувачи, но традиционните предимства на собствеността на Honda изглежда не са в сила. А именно: Настоящият Accord получава само средни оценки за надеждност, а неговите петгодишни остатъчни стойности са средни за сегмента.

Има много привлекателни опции за купувачите на семейни автомобили. Докато Honda не направи още един опит да преосмисли Accord, дните му като автоматичен избор за огромна част от купувачите на семейни автомобили могат да бъдат преброени.




Избор На Редактора