По късмет, Fiat 500 Cabrio от 2012 г. дойде при мен за преглед една година до деня, след като предадох моя винтидж Fiat Spider кабриолет на новия му собственик. Точно така: притежавах Fiat от 11 години. Това може да ме направи експерт по Fiat. Или може би просто глупак.



Имам съмнения относно Fiat 500 от 2012 г., но нямам съмнения относно версията Cabrio: не си струва допълнителните 4000 долара, които бихте платили за него.

Не е истински кабриолет

Първо, Cabrio не е истински кабриолет. Всичките му стълбове са фиксирани, а задвижваният мек покрив се плъзга назад по страничните релси на покрива, сгъвайки се с вентилатор, оставяйки стъкленото задно стъкло повдигнато, когато е в отворено положение по подразбиране. Както бихте очаквали, пътниците не са толкова изложени на открито, колкото биха били в пълен кабриолет. Натискането на бутона на покрива втори път пуска горната част надолу между C-колоните и пада задното стъкло. Това отваря нещата още повече, но най-добре се оценява от пътниците на задната седалка.





За да осигуря малко предистория, когато за кратко карах Fiat 500 с твърд покрив, се затруднявах с позицията на сядане. Долната възглавница на шофьорската седалка има наклон отпред, което ми се стори неудобно и като повечето автомобили в днешно време няма средства за регулиране на наклона. Беше особено проблематично, защото тази кола беше ръчна и възглавницата се съпротивляваше срещу крака ми, когато задействах съединителя. Надявах се, че автоматичната тестова кола Cabrio ще бъде по-удобна.

Седалката на 500c беше еднакво странно наклонена и неудобна и единственият начин, по който можех да постигна незначителен комфорт, беше като повдигна лоста за височина на седалката толкова високо, колкото можеше да достигне. Дори тогава седях с изпънати ръце пред мен, защото воланът не се телескопира и въпреки че се накланя, не се спуска толкова надолу, колкото ми беше необходимо. След като направих всичко възможно, след това вдигнах поглед, за да открия огледалото за обратно виждане, което блокира изгледа ми напред. Седалката се спусна, заедно с каквито и отстъпки, които 500-те направиха за моя комфорт. Тогава седях със сключени лакти и протегнати ръце и успоредни на земята. Но поне можех да видя отново, някак.



Дори когато горната част е повдигната, страничните и задните колони са доста дебели, разочароващи опити да се проверят слепите места над двете рамена. Когато покривът е спуснат до най-долното си положение, сгънатият горен край седи толкова високо, че блокира изгледа отзад, както в огледалото за обратно виждане, така и при директно гледане назад. Някой с моя ръст (6 фута висок) може би е в най-добрата позиция, за да се види над сгънатата горна част, но както обясних, не можех да седя толкова високо, колкото исках, без да блокирам изгледа напред.

Сякаш проблемът не можеше да се влоши, нашата тестова кола имаше допълнителна навигационна система под формата на преносим TomTom, чиято опора беше монтирана в порт на таблото, захранвайки го. Харесва ми идеята за преносими устройства като фабрични или дилърски опции като алтернатива на системите в таблото. Те са по-евтини (400 долара в този случай, което включва интеграцията), могат да се споделят между други автомобили и лесно се актуализират или заменят. (Скъпите системи в таблото могат да получават актуализации на картата, но самата технология остарява бързо и функцията постоянно се обезценява на пазара на употребявани автомобили по-бързо от нейното превозно средство.)



След като установих, че заради любовта към всичко свято, наистина ли имах нужда от още едно препятствие да виждам от тази кола? TomTom е долу ниско, а огледалото за обратно виждане е високо и имам чувството, че A-Team е покрил колата със стомана в очакване на стрелба, оставяйки ми само място да погледна. По-добре е да закупите преносимо навигационно устройство отделно и да го позиционирате на разумно място с монтаж на вендуза.

Мразя ли тази кола?

Позволете ми да прекъсна тази тирада, за да изразя някои от положителните аспекти на 500c: Малък е и аз съм фен на малките. (За да подчертая, моят дискомфорт в 500 не е свързан с неговия размер; става дума за липсата на две функции: регулиране на възглавницата на седалката и телескопичен волан. Един от нашите по-къси редактори нямаше оплаквания.) Можете да завиете стегнато. кръжете и паркирайте в малки пространства, а по-високата позиция на сядане (въпреки проблемите с видимостта) улеснява навигацията в тесни пространства, отколкото в Mini Cooper. Говорейки за основния му конкурент, возията на 500 е много по-мека и по-удобна за живеене от тази на Cooper, въпреки че намирам управлението на Mini за по-добро. По-високият център на тежестта на 500 не му придава обоснованата динамика на Cooper. Структурата на покрива и колоните на Cabrio осигурява твърдост, която рядко срещате в пълен кабриолет, но динамиката и ограничената мощност на 500c го правят неуместни.



О, точно, изброих положителното. Опционалната кожа в нашия тестов автомобил – по-високото ниво на тапицерия, наречено Lounge – беше красива, издигаща и вероятно надминаваща целия интериор, с което имах други проблеми, но в момента ние хвалим.

Много хора харесват външния вид на 500. Почитателите по тротоарите и в други автомобили изразиха своята признателност. Колебам се да правя дългосрочни заключения въз основа на това обаче, защото бях свидетел на същото явление с много коли и то не винаги представлява издръжливост.



Кабрио компромиси

Характерно за кабриолетите, Cabrio тежи повече от твърдия покрив, но в този случай е само с 53 паунда – главно защото не е пълен кабриолет, така че се изисква по-малко хардуер на покрива и структурно подсилване. Все пак нашият 500c не беше твърде бърз. Като ниво на тапицерия Lounge, той се предлага стандартно с шестстепенна автоматична скоростна кутия, която е опция за базовото ниво на оборудване, наречено Pop. 1,4-литров четирицилиндров 500c има своята работа. Докато началното ниво 500 не е ракета като начало, автоматичният Cabrio Lounge отнема повече от 11 секунди, за да достигне 60 mph.

Още по-лошото е, че скоростната кутия превключва по-трудно, отколкото очаквах от модерен, електронно управляван автоматик. Той се държи малко по-добре в спортен режим, но това е главно защото превключва по-рядко, не по-малко рязко, при сравними цикли на шофиране. По-ефективният вариант е режимът на шофиране по подразбиране, който осигурява 27/32 mpg град/магистрала според EPA, жертвайки 2 mpg магистрала в сравнение с автоматичния 500 с твърд покрив. Петстепенната механична, налична в ниво на оборудване Pop, осигурява същия пробег и в двата стила на каросерията: 30/38 mpg.

Cabrio не жертва почти никакво пространство в кабината в сравнение с твърдия покрив, с 0,3 инча по-малко пространство за главата на предната седалка и 0,6 инча по-малко пространство за ханша на задната седалка. Той дори надвишава пространството за глава на задната седалка на твърдия покрив с повече от инч, но мястото за краката далеч не е щедро. Това също се отразява на начина, по който 500 побира детските седалки за безопасност.

Товарното пространство не излиза невредимо. Багажникът на Cabrio е 5,4 кубически фута и въпреки че има сгъваеми задни седалки, подобно на твърдия покрив, той не може да се сравни с 9,5 кубически фута зад задната седалка на хечбека и използваемостта на пълна повдигаща врата.

Сборът от неговите недостатъци

Понякога много малки проблеми водят до една голяма червена светлина и след време 500 Cabrio ме накара да видя червено. В допълнение към предишните ми оплаквания, аудио портовете са в жабката. Това е разумно място за USB/iPod връзка, но ако използвате аналоговия жак, трябва да затворите вратата на кабела, защото няма възможност за предаването му. Пластмасата в центъра на воланите и на двата тестови автомобила беше започнала да се износва и да се замъглява след твърде няколко месеца и мили. И имах страхотно време да кажа разликата между трите бутона на дистанционното без ключ – не е често срещан проблем.

Не „Усещам го“

Очевидно не се чувствам така с тази кола, както казват децата. Готов съм да приема възможността, че страдам от малко вероятна колекция от лични ядове с 500 като цяло, но не виждам стойността на версията Cabrio за всеки купувач. Той струва 4000 долара повече от твърдия покрив за това, което по същество е панорамен люк. Един недостатък е, че не осигурява светлината на панорамен стъклен покрив, освен ако не го отворите. Mini Cooper Convertible прави същия трик, отваряйки се само на няколко фута, но също така може да се спусне напълно, като конвенционален парцален плот. Той струва 5450 долара повече от базовия Cooper. В защита на Fiat обаче, 500 Cabrio е на същата цена като Cooper с твърд покрив 2012: 500. Минита не са достъпните колички, каквито бяха някога.

Безопасност

Към момента на писане, нито Застрахователният институт за пътна безопасност, нито Националната администрация за безопасност на движението по пътищата са тествали 500 или 500c. Тъй като запазва релсите на покрива, за разлика от истинския кабриолет, Cabrio има странични въздушни възглавници завеси, точно като твърдия покрив. Има общо седем въздушни възглавници, като странната е въздушната възглавница за коляното на водача. Стандартните функции за безопасност включват седем въздушни възглавници, антиблокиращи спирачки и електронна система за стабилност.

Фиат 500 на пазара

Философията на рецензента на Cars.com е „Харесваш, купуваш“. Ние ви помагаме да решите дали даден автомобил е подходящ за вас и дали някой друг го купува или не е без значение. Надявам се, че съм го направил. Като някогашен собственик на Fiat от по-ранното участие на компанията на пазара в САЩ, аз съм принуден да изразя скептицизма си относно това дали италианската компания ще направи значителна вдлъбнатина този път, независимо от връзката й с възраждащата се Chrysler Group. На сегашния пазар привлекателността е неясна.

Международните автомобилни ръководители са толкова увлечени от романтизирането на емблематични автомобили, че понякога забравят, че иконите са географски специфични. Volkswagen New Beetle дължи голяма част от успеха си на това, че е бил икона в САЩ. За разлика от оригиналния Beetle, Mini Cooper и Fiat Cinquecento (500) бяха икони на автомобилите на хората само в чужбина. Без носталгия, на която да се облягате, автомобилите трябва да вдъхновяват по собствена заслуга.

Mini Cooper го направи – първо със стил, а след това и с уникална управляемост. Той успя да направи това, което първоначално интригуващият, но ужасно погрешен Smart ForTwo не успя да направи: да превърне купувачите в вярващи по време на пробното шофиране – купувачи, включително мъже, които може би са виждали Mini като автомобил за жени. Може ли Fiat 500 да премине същия мост?

преименувайте летището на Джон Уейн

Предимството на 500 пред Cooper е базова цена от 15 500 долара, царство, изоставено от Mini преди години. Но какво ще кажете за останалата част от пазара? Вярвам, че търсенето на малки, ефективни автомобили е надценено. Но хората, които искат малки автомобили, вече могат да плащат по-малко за субкомпакт, който осигурява повече пространство от 500 и има сравним или по-добър пробег на газ. Хечбекът Hyundai Accent, например, започва от 595 и получава 30/40 mpg.

Какви предимства оставя това на автомобил като Fiat 500? Възможност за паркиране на малки пространства? Изявлението за стила? Могат ли тези атрибути да носят модел на автомобил? Дори и тук имам своите съмнения. Новостта на Mini Cooper избледня, но все още го намирам за сладък, като булдог. Мислех, че нашето Espresso brown 500c е приблизително толкова сладко, колкото картофена буболечка. Но това е мнение на един човек.

Освен безкрайните ремонти, които моят Fiat Spider от 1979 г. изискваше, аз съм изненадан колко много ми липсва. Все още нямаме информация за надеждността на Fiat 500 от 2012 г., но той трябва да е по-добър от този на Spider, дори когато беше нов. Това е добре. Но сега, когато този кабриолет на Fiat от последните дни напусна ръцете ми, изобщо не ми липсва.




Избор На Редактора