Благодарение на няколко малки промени отвътре, отвън и под капака за 2012 г., Honda Pilot остава най-добре представящ се сред големите SUV с три реда седалки.

В сравнение с шест други превозни средства в нашия SUV Shootout за $37 000 – включително някои по-нови и наскоро преработени модели – Pilot зае първо място. Тайната на успеха му е, че прави почти всичко добре и предлага повече стандартни функции, отколкото сме очаквали в Honda на тази цена.

Pilot започва от $28,470 за ниво на оборудване LX и също се предлага в нива на оборудване EX, EX-L (L е за кожа) и Touring. Автомобилът, който използвахме в сравнителния тест, беше EX-L с добавена една опция за общо $36,170.

Ново за 2012г

Подобренията на Pilot за 2012 г. доказват, че малките неща означават много. Добавянето на 1 mpg към разхода на газ в града и 2 mpg към стойността му по магистралата направи Pilot вторият най-ефективен модел в нашия Shootout, с изчисления от EPA 18/25 mpg (21 mpg комбиниран) с предно задвижване. По-малката Kia Sorento е оценена на 20/26 mpg (22 mpg комбинирано). Пилотът със задвижване на всички колела развива 17/24 mpg (20 mpg комбинирано).

Никой от нашите редактори не се интересува от квадратния стил на Pilot, но някои от недоброжелателите на предишния модел отпразнуваха новите хоризонтални напречни елементи на решетката. (Очевидно всичко, което един автомобилен производител трябва да направи, за да спечели похвала за обикновена консервативна решетка, е да я измести за няколко години с гигантска ютия за брандиране.)

Стандартните алуминиеви джанти на EX и по-високите нива на тапицерия вече са 18 инча, а не 17, което изглежда по-хубаво, но вероятно ще доведе до по-скъпи гуми за смяна.

Honda отговори на две от моите оплаквания в пространството от квадратен фут, като промени дизайна на централния контролен панел на арматурното табло. Евтино изглеждащата сребърна пластмаса е заменена от по-тъмен материал с шарки и редът дойде в шеметния набор от копчета от предходната моделна година. Органите за управление са по-логично разположени, а копчетата са заменили някои от превключвателите за управление на вентилацията. Дори многофункционалният контролер, който се предлага с по-високи нива на оборудване, има по-малко бутони и функции.

Пътуване, подходящо за семейството

Всички тези подобрения се основават на здрава основа. Въпреки че Pilot е един от по-късите модели в своя клас, измерен от броня до броня, неговата квадратна форма се отплаща във вътрешното пространство и това е един от само двата модела в нашия тест, който разполага с осем места. Той също така има функция, която намерихме за критична в този клас SUV: плъзгащи се седалки на втория ред. Има две предимства: гъвкавостта за разпределяне на място за краката между втория и третия ред (или избор между пътническо и товарно пространство) и лесен достъп до третия ред. Накланянето и плъзгането на втория ред е просто по-лесно от рутината за сгъване и преобръщане на някои конкурентни модели. Като се има предвид това, третият ред на Pilot не е най-лесният за влизане като цяло. Въпреки че пространството за главата е подходящо за възрастни, подът е сравнително висок, така че дори ако вторият ред е изместен достатъчно напред, за да могат тези възрастни да се поберат, коленете им ще бъдат повдигнати.

И ние бяхме развълнувани да видим, че три детски седалки се побират на втория ред.

Pilot е безспорният лидер, когато става дума за кътчета за съхранение и джобове, с шкафове и кошчета практически навсякъде, където погледнете. Има джобове на две нива на предната и задната врата, въпреки че те не включват често срещаните държачи за бутилки. Жабката не е много голяма, но централната конзола за съхранение осигурява достатъчно покрито място за съхранение и умело помещава аудио портове и електрически контакти.

Треска, появяваща се след дълго стоене на закрито

По въпроса за качеството на интериора мненията бяха противоречиви. Важните допирни точки са меки, но някои редактори възразиха срещу твърдите повърхности другаде. Не харесвам габаритите, чийто опит за размерност е отменен от ефекта на евтината бяла пластмаса под стъклото. Тапицерията от плат е стандартна. Нашият тестов Pilot EX-L имаше качествена кожа на първите два реда (винил на третия), а предните седалки осигуряваха забележим комфорт.

Харесва ни колко светла и отворена се чувства кабината, но когато проверите мъртвата си зона, ще откриете, че C- и D-колоните са малко дебели, а облегалката за глава на втория ред е между шофьора и дясната задна четвърт прозорец. Подглавниците на третия ред се спускат дълбоко в облегалките, но ако пътник остави една повдигната, ще съжалявате. Тези неща са високи и обструктивни и приличат на глави на дроиди, което може да е полезно, ако в мола избухне война на клонинги. В противен случай те просто блокират изгледа ви отзад.

EX-L и по-високите нива на оборудване идват с нов интелигентен мулти-информационен дисплей, който включва резервна камера. Бяхме впечатлени от 8-инчовия размер на дисплея – приблизително този на екран за навигация без допълнителни разходи. Резервният дисплей без навигация на Toyota Highlander е сравнително малък. Екранът i-MID също впечатли с големия си, четим тип – включително музикална информация – и прости менюта и интеграция на iPod.

Товар и теглене

Кутийката на пилота се изплаща отново в товарния люк. С 18 кубични фута товарен обем зад третия ред и общо 87 кубични фута със сгънати всички задни седалки, той има повече място от Dodge Durango и Ford Explorer, макар и по-малко от големите Chevrolet Traverse и Mazda CX-9. Highlander, който е по-нисък от Pilot, го побеждава с 95,4 кубически фута максимален обем, но е по-стегнат зад третия ред, само с 10,3 кубични фута. Pilot и Highlander се открояват, защото задните им прозорци могат да се отварят независимо от вратите на багажника, което е полезно, особено когато има малко свободно пространство зад или над камиона.

Притежавайки 2000 паунда капацитет на теглене с предно задвижване и 4500 паунда със задвижване на всички колела, ограниченията на Pilot са от по-високата страна на SUV в този клас. По-тежките модели със задно задвижване, като Dodge Durango, са склонни да имат по-висок капацитет за теглене. Durango започва от 5000 паунда с V-6 двигател.

Насочени към Адекватност

Районът, в който пилотните оценки са адекватни, е в някои аспекти на шофиране. Установихме, че качеството на возене е стабилно и понякога неспокойно и имаше повече шум от вятъра, отколкото при някои конкурентни модели. Ние обаче стигнахме до заключението, че средният семеен купувач няма да възрази и всички бяхме доволни от задвижването на Pilot. Той е бърз, когато трябва, в противен случай пада на заден план и автоматичната трансмисия страда малко от преследването и закъсненията, които виждаме твърде често в наши дни. Може да е само петстепенна, но това изглежда не вреди на неговата производителност или пробег.

Безопасност

В тестовете на Застрахователния институт за пътна безопасност Пилотът спечели най-високата оценка „Добър“ при предни, странични и задни краш тестове. Той постигна разочароваща оценка Marginal в теста за преобръщане, което означава, че покривът му не беше достатъчно здрав, за да издържи четири пъти теглото на автомобила. От 23-те модела в класа SUV среден клас на IIHS, подложени на този тест, 13 са получили добра оценка, трима са с точки Приемливо и седем са с оценка Marginal. Тъй като това е сравнително нов тест, по-старите модели са склонни да се справят по-зле, докато не бъдат преработени.

Пилотът има предни въздушни възглавници, монтирани на предната седалка въздушни възглавници за страничен удар и въздушни възглавници завеси, които покриват страничните прозорци по протежение на трите реда седалки при страничен удар или преобръщане. Както се изисква на федерално ниво за всички модели от 2012 г., Pilot има стандартни антиблокиращи спирачки и електронна система за стабилност.

Характеристика

Всички Pilots имат електрически прозорци, с едно докосване нагоре/надолу за предните врати и електрически брави с дистанционно влизане без ключ. Също така стандартните са климатик, накланящ се/телескопичен волан, круиз контрол и AM/FM/CD стерео.

EX добавя електрическа шофьорска седалка, тризонов автоматичен климатичен контрол, HomeLink, XM сателитно радио (изисква се абонамент), фарове за мъгла, релси на покрива, алуминиеви джанти и странични огледала и дръжки на вратите в цвят на каросерията (вместо черните на LX) . Нов за 2012 г., Pilot EX добавя Bluetooth хендсфри клетъчно и аудио стрийминг и 2 гигабайта цифрово съхранение на музика.

В допълнение към кожата, Pilot EX-L добавя отопляеми предни седалки, електрическа седалка за пътника, люков покрив, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, USB жак за стерео и i-MID с резервна камера. Това е и първото ниво на оборудване, което може да се използва с навигационна система или DVD видео система на задната седалка.

Pilot Touring включва кожа, навигационната система и задната развлекателна система, плюс добавя още няколко функции, включително памет за позицията на седалката на водача, сонари за паркиране и първокласна стерео система с допълнителни високоговорители. Типично за Hondas, Pilot предлага няколко отделни опции, така че с добавянето на задвижване на всички колела за $1600, Pilot Touring достига до $41,630, включително таксата за дестинацията.

Пилот на пазара

Honda Pilot беше един от първите базирани на автомобили SUV с този размер и въпреки че деветте години на пазара не гарантират уместност, Honda поддържа модела конкурентоспособен пред лицето на нарастващото предизвикателство. В нашия Shootout имаше и други джипове, които посочихме като спортен, просторен или гладък, но Pilot се издигна на върха, защото представлява отличен баланс между характеристики, производителност и други характеристики, дори без да превъзхожда нито едно един. Това, което затвърди позицията му, беше нивото на оборудване на нашия тестов автомобил, което Honda мъдро подсили, за да бъде в крак с новия, по-конкурентен пазар.


Избор На Редактора